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衢州网络:疫情致捷豹路虎半数员工休无薪假,汽车行业裁人潮要来了?

大型车企迫于工会压力不敢贸然行动,但本就弱势的经销商和供给商已经开始大量裁人

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 施智梁

2020年的春天,西欧汽车工场静暗暗,4S店也空无一人。对付没有销售就没有收入的汽车行业来说,只能坐吃山空。约莫2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休假,占全球约4万名员工的一半。

公共团体(VOW.DE)和福特汽车(NYSE: F)等巨头暗示,假如疫情一连,裁人或者不能制止。

欧洲汽车制造商协会统计,新冠疫情导致高出111万名车企员工正在休假,占欧洲1380万汽车业总从业人数的8%,而供给链和经销商体系中受影响的员工数量更多。从3月中旬到4月中旬,欧洲汽车工场已普遍停工一个月,且归期未定。

由于西欧工会气力强大,车企不敢贸然裁人,休无薪假、部门降薪成了车企员工不得不适应的新常态。一位保时捷德国总部员工汇报《财经》记者,尽量没有裁人,但感觉到了明明的预算收紧,打个例如,市场部上半年假如有10个项目标话,那此刻要凭据项目重要性来缩减支出。多位业内人士汇报记者,这些法子也正是为了生存企业现金流,制止企业破产招致大局限裁人。

经销商和供给商的思路简朴一些:撑不下去,那就裁人,究竟它们和大型车企的丰沛现金流完全不在同一程度。美国猎头公司Hireology预测,5月之前将有至少36万汽车经销商赋闲。一位美国俄克拉荷马州的汽车经销商对《财经》记者说,本身地址的店肆已裁人90%。

但放眼中恒久,车企主动裁人也不能制止。记者从行业专家处相识到,裁人的主因并不是节制本钱,更多是销量下滑导致产能必需随之下降。

已往一年,全球车企已公布裁人十万人。为了向电动车、智能网联等面向将来的研发事情释放资金,裁人、降本已是全球传统车企的主旋律。

汽车行业裁人潮要来了吗?谜底是:去年就开始了,如今会更激烈。

降薪、休无薪假、解散外包员工

休无薪假成了车企蓝领工人的新常态。4月8日,日本三大车企丰田汽车(NYSE: TM)、本田汽车(NYSE: HMC)与日产汽车(TYO: 7261)险些同时公布,将对北美工场近3.2万名工人采纳停薪法子。

个中本田与日产不再为已关停的美国工场的工人们付出薪资,要求他们自行申请赋闲接济,共涉及2.7万名工人。丰田方面则暗示,尽量其位于北美和墨西哥工场的直属员工并未遭遇强制休假,但公司将遏制向近5000名外包员工付出薪资。

美国劳工部4月16日的数据显示,由于新冠疫情伸张导致的大局限姑且和永久裁人,持续三周美国初次申请赋闲接济人数到达520万人。已往附近共有超2100万人初次申领赋闲接济,占美国1.6亿劳动力总数的13%。

4月9日,日产汽车、马自达(TYO: 7261)、三菱汽车(TYO: 7211)公布,由于仅凭工人调休难以应对恒久停工,将让日本海内共约2万名员工临时下岗。

捷豹路虎则临时开除2万名员工,个中大大都位于英国。公司讲话人暗示:“鉴于当前前所未有的情况,公司所有的非要害地位员工,在停产期间已经开始无薪休假。”受疫情的影响,自三月中旬起,捷豹路虎所有出产事情已经暂停。

底特律三大车企则选择为人为“打白条”。

通用汽车(NYSE: GM)公布推迟付出全球6.9万名员工20%的薪水,占员工总数的42%,这部门人为将在2021年3月15日前补发;FCA(NYSE: FCAU)亦将延期付出员工人为的20%,提供外部支持的分包公司被要求暂停运营。

福特汽车的“白条”则是打给了高管。从5月1日起,福特汽车300名高管降薪,降薪幅度为20%-50%不等,最少一连5个月,好比CEO韩恺特(Jim Hackett)50%的薪水延期发放——按照福特汽车2019年财报,他的基本薪资为180万美元。

员工降薪了,高管更要降。FCA的董事会成员直接降薪100%,并全部放弃了2020年内剩余薪酬;特斯拉(NASDAQ: TSLA)副总裁以上级别人为削减30%,总监以上级别人为削减20%,剩余的员工人为削减10%,不被视为“须要”的员工将被布置无薪假期,直至二季度末。

从降薪、休无薪假,到姑且工被解散,受影响者众,但这并不算真正意义上的“裁人”。前述保时捷员工对《财经》记者说,车企里工会气力很是强大,尤其是一线出产工人。裁人这种涉及到员工好处的工作,工会直接谈判,而且话语权很强。但一季度利润暴跌81%的公共团体和吃亏6亿美元福特汽车等巨头暗示,假如疫情得不到有效节制,裁人或者不能制止。

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